Je použito 4 svorkové relé, takže obvod s nízkým výkonem může zapojit obvod s vysokým výkonem bez rizika poškození řídicího obvodu s nízkým výkonem. Například obvod s nízkým výkonem v autě, který přikazuje rozsvícení světlometů s vysokým výkonem, by odeslal příkaz přes 4 koncové relé. Pomocí těchto tipů se dozvíte, jak testovat 4 -terminální relé.
Kroky
Krok 1. Najděte a odeberte relé
Relé by nemělo být testováno, pokud je připojeno k obvodu. Relé je obvykle umístěno v místě, kde jsou umístěny větší elektrické části. V autě je to pravděpodobně relé nebo pojistková skříňka. Prsty odpojte relé ze zásuvky, ve které je umístěno.
Všimněte si polohy relé. Umístění a polarita relé a pojistek by mělo být vytištěno na vnitřní straně reléové skříně nebo krytu pojistkové skříňky. Poznamenejte si polohu odstraněného relé, aby jej bylo možné vyměnit ve správné poloze a orientaci
Krok 2. Najděte charakteristiku relé
Relé bude mít 4 piny; 2 se připojí k řídicímu obvodu a 2 se připojí k vysokému výkonovému zatížení.
- Identifikujte relé jako typ ISO mini. Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) definuje tento typ relé jako čtverec 1 palec (2,5 cm) (čtverec 25,4 mm). ISO definuje mini relé s řídicím obvodem připojeným k pinu 86 a pinu 85 a zátěžovým obvodem připojeným k pinu 30 a pinu 87 nebo 87a. Bude existovat pouze 1 sekundový zatěžovací kolík, 87 nebo 87a, ne oba.
- Určete, že relé je mikro typ ISO. ISO definuje tento typ relé jako 1 palec (2,5 cm) o 1 palec (2,5 cm) o 0,5 palce (25,4 mm o 25,4 mm o 12,7 mm). Mikro relé ISO má řídicí obvod připojený ke kolíku 86 a pinu 85 a zátěžový obvod připojený ke kolíkům 30 a vývodům 87 nebo 87a. Bude existovat pouze 1 sekundový zatěžovací kolík, 87 nebo 87a, ne oba.
- Přečtěte si připojení relé vytištěná na relé. Řídicí obvod bude na povrchovém tisku relé znázorněn jako cívka drátu. Zatěžovací obvod bude znázorněn jako přímky s tečkou nebo kruhem na konci jedné z čar. Pokud jsou 2 řádky znázorněny tak, že se nepřipojují v kruhu nebo tečce, je relé normálně otevřené (NO) relé. Pokud jsou 2 řádky znázorněny jako setkání v kruhu nebo tečce, relé je normálně sepnuté (NC) relé. Při dalším testování je důležité vědět, zda je relé NO nebo NC.
- Zjistěte, zda je relé interně chráněno proti špičkám napětí. Relé s interní ochranou bude mít na výkrese připojeném kolem řídicí cívky symbol diody. Symbol diody bude trojúhelník s čárou připojenou kolmo na 1 bod. Čára zobrazená na symbolu diody bude indikovat konec diody s kladnou polaritou.
Krok 3. Potvrďte integritu připojení zátěže relé
Pomocí digitálního multimetru (DMM) nebo analogového ohmmetru změřte odpor napříč zátěžovými připojeními relé. Odečet by měl být otevřený (nekonečný ohm) na relé NO a krátký (0 ohmů) na relé NC. DMM a analogové ohmmetry jsou k dispozici v elektronických součástkách a hobby obchodech.
Krok 4. Připojte napájení z testovacího napájecího zdroje do řídicího obvodu
Použité napětí by mělo odpovídat jmenovitému výkonu relé. Toto hodnocení bude uvedeno na relé. Pokud bylo relé určeno jako chráněné proti špičkám napětí, musí být na kolík, který se připojuje ke konci kladné polarity vnitřní diody relé, přivedeno kladné napájení. Pokud bylo relé určeno, že není chráněno proti špičkám napětí, může být testovací zdroj napájení připojen k řídicím kolíkům relé v obou směrech.
Krok 5. Poslouchejte kliknutí
Když je do řídicího obvodu přivedeno napájení, při aktivaci relé by mělo být slyšet mírné cvaknutí.
Krok 6. Určete přechod zátěžových konektorů
Pomocí DMM nebo analogového ohmmetru změřte odpor napříč zátěžovými připojeními relé. Odečet by měl být krátký (0 ohmů) na relé NO a otevřený (nekonečný ohm) na relé NC.
Krok 7. Potvrďte aktuální nosnost zátěžových konektorů
Když je relé v konfiguraci, která má připojené 2 zátěžové piny, umístěte testovací napětí na 1 zátěžový kolík relé a testovací kontrolku automobilu na druhý zátěžový kolík relé. Kontrolka automobilového testu by se měla rozsvítit. Testovací světla pro automobily jsou k dispozici v obchodech s náhradními díly a železářství.
